ВОДНЫЕ ПУТИ РОССИИ \ Европейская часть \ Северо-западный регион \
Волго-Балтийский водный путь
Общие сведения
Волго-Балтийский водный путь был открыт в июне1964 г. Он является частью единой глубоководной системы Европейской части России. Эта система соединяет Балтийское море с морями Северного Ледовитого океана и южными морями России. Весь путь включает в себя последовательно реку Нева, Ладожское озеро, реку Свирь, Онежское озеро, Волго-Балтийский канал и Рыбинское водохранилище. Общая протяженность от Невских ворот до Рыбинского гидроузла 1003 км.
Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства (ГБУ "Волго-Балт") - государственное учреждение, выполняющее все функции речной власти на всем протяжении Волго-Балтийского водного пути
Волго-Балтийский водный путь заменил старую Мариинскую систему, просуществовавшую более чем полтора века. В годы Советской власти Мариинская система постоянно совершенствовалась, на порожистых участках р. Шексна были построены три гидроузла, на р. Свирь сооружены две гидроэлектростанции. Однако крупное транспортное и энергетическое строительство в СССР выдвигали в качестве очередной задачи генеральную реконструкцию Мариинской системы, которая была связана с другими гидротехническими сооружениями, уже реконструированными или построенными заново.
Проект Волго-Балта разработан Ленинградским отделением гидропроекта. Тридцать девять шлюзов старой Мариинской системы были заменены семью новыми шлюзами, к которым в 1995 добавился шлюз №8, являющийся второй ниткой шлюза №7.
Особенности плавания и затруднительные для судоходства места
Главная особенность плавания по Волго-Балтийскому водному пути – это сочетание озёрных и речных условий плавания, которые связны с резким изменением метеорологической обстановки.
При сквозном плавании по Волго-Балту условия плавания от участка к участку существенно меняются. Судно здесь проходит в стеснённых каменистых участках рек, где могут действовать сильные свальные течения, движется по узким каналам и фарватерам, неоднократно проходит через шлюзы, мосты, находящиеся в наведённом и разведённом состоянии, совершает переходы через неспокойные озёра. Всё это требует от судоводителя всесторонней подготовки и опыта плавания в различных условиях.
Наиболее затруднительными местами являются мосты С. Петербурга, перекаты «Кривое колено» и «Ивановские пороги» на р. Нева, Кошкинский фарватер и Свирская губа Ладожского озера, запрещённые для расхождения и обгона участки р. Свирь, Свирские шлюзы и шлюзы Волго-Балтийского канала, устье реки Вытегра, Ковжинский бар, Крохинский брод, затруднительные для плавания участки верхней и нижней Шексны и районы порта Череповец около устья р. Ягорба.
Максимальные скорости течения наблюдаются – 14 км/ч на Ивановских порогах, 9-11 км/ч на Кошкинском фарватере и 10,5 км/ч у моста в Подпорожье.
Навигация длится в среднем 188 дней и лимитируется сроками замерзания водораздельного участка канала и вскрытия ото льда Белого озера.
Штормовые ветры самой большой силы в 8-9 баллов наблюдаются на Ладожском озере, наиболее часты они в октябре. При северных ветрах высота волны на Ладожском озере может достигать 6 м.
Минимальные гарантированные габариты судового хода на Волго-Балтийском водном пути (в метрах)
|
|
|
|
Глубина |
4 |
|
Радиус закругления |
600 |
|
Ширина - на участке С. Петербург - устье Свири |
85 |
|
р. Свирь |
70 |
|
Онежское оз. - устье р. Вытегры |
100 |
|
устье р. Вытегры - шл. №1 |
50 |
|
шл. №1 - шлюз №6 |
80 |
|
шл. №6 - Константиновские пороги (803 км) |
50 |
|
Константиновские пороги - Торово |
80 |
|
Наименьшая ширина камер шлюзов |
17,6 м (Нижнесвирский) |
|
Наименьшая полезная длина камеры шлюза |
210 м (Нижнесвирский) |
|
Остальные шлюзы |
270х17,8 м |
|
Наименьшая высота воздушных переходов и мостов: от Володарского моста до Ладожского оз. |
36 |
|
р. Свирь |
24 |
|
от Онежского оз. до верхн. бьефа шл.№6 |
16,1 (мост) |
|
от верхнего бьефа шл.№6 до Рыбинска |
18,2 (мосты) |
Судоходная обстановка
На Волго-Балтийском канале для обозначения берегов канала вблизи уреза воды установлены путевые знаки, представляющие невысокие столбы, окрашенные на левом берегу черно-белыми, а на правом берегу крано-белыми горизонтальными полосами. Береговая и плавучая обстановка освещаемая.
На Ладожском, Онежском озёрах и в устьевых участках дельты реки Нева действует кардинальная система ограждения МАМС.
На реках Нева и Свирь правая и левая стороны судового хода определяются по направлению течения этих рек. На Волго-Балтийском канале принято условное направление течения от Онежского озера к Рыбинскому водохранилищу
Таблица проектных уровней по опорным водомерным постам
|
Название водомерных постов |
Отметка проектного уровня, м |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
