ВОДНЫЕ ПУТИ РОССИИ \ Европейская часть \ Северо-западный регион \
МАРИИНСКАЯ Водная СисТЕМА (с 1810 г.)
Мысль о
соединении Ковжи (Волжский склон)
с Вытегрой (Балтийский склон) принадлежит
Петру I. По его поручению инженер
Джон Перри в 1710 г., обследуя рельеф
местности по трассе, заставлял мужиков
рубить просеки и ставить вехи. В 1711г. Петр
сам проехал в Вытегру и дальше к древнему
волоку. Лично убедившись в правильности
представленных Перри расчетов,
Петр повелел рубить лес для
строительства нового водного
пути. Однако работы пришлось
отложить в связи с усложнившейся международной
обстановкой. Чтобы осуществить
петровский замысел, царской России потребовалось
около 100лет. Строительство канала
началось в 1799г. и длилось 11 лет. За этот
период были возведены сложные
гидротехнические сооружения для
питания мелководных участков,
построены многочисленные шлюзы на
Вытегре и Ковже. 21 июня 1810 г. по
Мариинской системе открылось сквозное
движение судов.
Первые годы
эксплуатации водного пути
показали многие его неудобства.
От Рыбинска до посада Крохино
товары отправлялись на
обыкновенных баржах, а для прохода
по бурному Белому озеру перегружались в
палубные суда-белозерки. Все это замедляло
и удорожало доставку грузов. Не
случайно в то время сложилась
поговорка:
"За морем телушка -- полушка, рубль
перевоз". Чтобы обеспечить
безопасность движения, надо было строить
каналы в обход Белого и Онежского озер.
В 1843--1846 гг. был
прорыт Белозерский канал в обход
Белого озера, а в 1818-- 1820гг. выполнена
первая очередь Онежского канала до
Черных песков. Работы возобновились в 1845
г. и закончились в 1852 г. Существенно
Мариинскую систему это не улучшило.
На Шексне и
Свири бурлило много порогов,
шлюзовая система была несовершенна.
Обходные Староладожские каналы
требовалось пополнять водой. Кроме
того, за период эксплуатации (1730--1860гг.)
они обмелели, сооружения пришли в
ветхость. Так как ремонтировать
сооружения можно было только после
навигации, параллельно ближе к Ладоге
построили новые, большие по габаритам и,
главное, на одном уровне с
Ладожским озером, вследствие чего отпала
необходимость в шлюзах и пополнении их водой.
Работы производились с 1861 по 1883г., после
чего система приняла свой окончательный
вид. В нее вошли: река Шексна от устья
Белозерского канала до впадения в Волгу
у Рыбинска (434 км), Белозерский
обводной канал (67 км), река Ковжа (70
км),
Новомариинский канал (67 км), река Свирь (213
км), Новосясьский канал(11 км), Ново-ладожский
канал (111 км), река Нева (74 км).
Первоначально
баржи тащили бурлаки, а в
1830--1888гг. на реке действовала туерная
тяга--цепь, проложенная по дну реки, по
которой суда двигались против течения.
Впоследствии Мариинская система еще
несколько раз перестраивалась и
совершенствовалась (последний раз--в
1890--1896 гг.).
Всего на
Мариинке был 31 шлюз, и от Рыбинска до
Петербурга суда проходили за 110 суток.
После реконструкции шлюзов стало 37,
размеры их увеличились (длина 35м, ширина
6 м, глубина 1 м). Движение было
двустороннее. После введения конной
тяги время прохождения судов
сократилось до 50 суток, и система стала
главным "хлебным путем" в
столицу. Несмотря на недостатки, по тому
времени она считалась первоклассным
гидротехническим сооружением и на
Всемирной выставке в Париже в1913г. была удостоена
Большой золотой медали.