ВОДНЫЕ ПУТИ РОССИИ \ Европейская часть \ Северо-западный регион \
ТИХВИНСКАЯ Водная СисТЕМА (с 1811 г.)
Поскольку Вышневолоцкий
водный путь не мог обеспечить
нормальной двусторонней связи Петербурга
с центром страны, возникла
необходимость в более удобной трассе.
Еще в 1710 г. Петр I направляет
инженера Джона Перри изучить
возможность создания водного пути,
соединив каналом реки Волжского склона -
Мологу, Чагодощу, Чагоду, Горюн,
Соминку с реками Балтийского склона --
Тихвинкой, Сясью, Невой. По
этой трассе издревле
существовал торговый путь с Волги в
Прионежье и Балтику. Через
водораздел между реками,
текущими с одной стороны в Волгу и
с другой -- в Ладожское
озеро, грузы перевозили гужом.
В 1712 г. Петр I сам
выезжает на осмотр трассы. В
версте от озера Крупино для него
был построен деревянный дом на
каменном фундаменте, сгоревший в 1802 г. В память
о посещении Петром этих мест у
восточного конца озера Лебедино --
начала Тихвинского канала в
1863--1864 гг. установлен памятник
из булыжного камня на цементе
в виде скалы с чугунным крестом наверху.
В мае 1724 г. Петр
I направляет обергофштальмейстера
Алабердеева инженер-поручика Либерса
"для искания, осмотра водяной
коммуникации от Волги до Ладожского
озера". Одновременно проводились
изыскания и следующего участка
канала -- между устьями Волхова и Сяси.
Трасса Тихвинской системы была
полностью обследована в последние месяцы
жизни Петра, однако смерть его в 1725г.
надолго отодвинула ее осуществление.
Только в 1797 г. в связи с
засухой и обмелением Вышневолоцкой системы
вновь возник вопрос о Тихвинском водном
пути. Работы были начаты в 1802г. а
окончены в 1811-м.
С Волги путь шел:
по Мологе до устья Чагодощи (248 км), по
Чагодоще и Чагоде до устья Горюна (167 км),
по Горюну (13 км), озеру Вожанское (3 км),
реке Соминка (32 км, 8 шлюзов), озеру
Сомино (1 км), реке Волчина (10 км, 3
шлюза), Тихвинскому каналу, пересекающему
озера Крупино и Лебедино (6,3 км), реке
Тихвинка (158 км, 48 шлюзов),
протекающей через озера Еглино (2,6 км) и 0зерское
(5,2 км), реке Сясь от устья Тихвинки до
села Сясьские Рядки (96 км),
Старосясьскому каналу (11 км).
Староладожскому каналу (112 км), Неве (74
км).
Тихвинский путь
был самым коротким: от Рыбинска до
Петербурга -- 924 км, тогда как по
Мариинской системе -- 1143 км, а по
Вышневолоцкой -- 1440 км. Кроме того, судоходство
по Тихвинской системе шло в обе
стороны, что нельзя было осуществить на
Вышневолоцкой. Преимущество в
доставке грузов -- около месяца, но
стоимость перевозок дороже, поэтому
здесь везли наиболее ценные
заграничные товары, связанные с жесткими
сроками доставки, -- для
Макарьевской (Нижегородской) ярмарки,
а также товары местного
потребления. Недостатком системы
была маловодность, в результате
чего применялись только небольшие
суда -- до 33 тонн -- "тихвинки" и "соминки"
(их строили в Тихвине и Сомине
ежегодно до 200 штук), в то время как на Мариинской
системе грузоподъемность судов
достигала 82 тонн.
Кроме того,
Тихвинская система не была достроена: на
порожистых участках Чагоды, Тихвинки
и Сяси отсутствовали шлюзы, на
ряде мелких мест суда приходилось разгружать.
Дополнительное питание системы через
водохранилища на озерах Пятино и
Долгомощенское оказалось
недостаточным для нормальной
эксплуатации. Главные пристани
находились в Весьегонске, Сомине,
Тихвине, Колчанове и Сясьских Рядках. Тяга
шла главным образом конная по бечевнику.
Навигация начиналась в конце апреля и
заканчивалась в октябре, что составляло в
среднем 180 дней. Однако, несмотря на все трудности,
по системе проходило до 6 тысяч
судов в год. Обслуживали ее 40 тысяч лошадей,
десятки тысяч погонщиков и бурлаков, в
том числе дети.
После постройки
в 1851 г. Николаевской железной
дороги, соединившей Петербург с
Москвой, и с усовершенствованием
Мариинской системы значение Тихвинского пути
стало падать и количество проходящих
судов постепенно сокращаться.
Шлюзы разрушались, система мелела.
В дальнейшем путь использовался
только для местных перевозок и то
лишь на отдельных участках и в высокую
воду.
После Октябрьской
революции Тихвинская система
стала важной артерией для доставки
продовольствия из районов Волги в
осажденный Красный Петроград. В 1918г, в
первую годовщину Октября,
Тихвинской системе было присвоено имя В.И.
Ленина.